1、会很吵。如果木地板没有铺好或木地板材料差，那么会让楼下感觉很吵。因为木地板隔音效果不是很好，它可以传播声音。如果木地板没有铺好，例如地面没有找平就打龙骨铺木地板，走在木地板上时，龙骨会震动，而龙骨架空层会形成空腔将声音放大，因此让人觉得很吵。
2、不隔音。水泥地面10cm起，才有一定隔音效果。地面隔音最有效的方法是铺设隔音板，家庭地面减震隔音处理需要减震砖、隔音毡、钢筋网铺设和水泥找平。商品房中楼板隔声现象严峻，隔音效果参差不齐，铺设隔音板的重要性不言而喻。
3、这样做虽然会损失一些层高，但是可以很好的降低我们楼板传导的噪音。避免引发邻里矛盾。楼顶隔音 如果我们楼上还有邻居，担心楼上的小孩吵闹，可以在装修时，顶面做隔音。将顶面的原有腻子层铲掉，然后打上龙骨，铺贴隔音棉，用石膏板封平。
4、地板隔音：木材的隔音效果远优于瓷砖，而实木地板又是隔音地板中的佼佼者，选择优质的实木地板，可以隔绝大部分的地板摩擦或走动声音，减少楼上楼下住户的影响。若是不嫌麻烦，可在地面铺上40㎜厚的混凝土，再铺地板。
5、其次地面铺上河石+沙子，然后上面磨上75px厚的水泥，接着再铺制上地板。固然，如果将木地板架空钉成空腔，会对100Hz以下的频率有很好的吸收能力，音响的低频效果会很不错。百 在地板下面铺上小石子，则正好能填补容易引起驻波和共震的空隙，连木地板的弊端也能克服了。
1、隔震技术在建筑领域应用较广，尤其是在地震频发区，能有效地保护建筑主体结构及其内部设施不受破坏，延长使用寿命，保证居民生命财产安全。其优势在于能够从源头上隔绝或减少震动对结构的影响，尤其是对于避免地震造成的灾难性破坏具有重要意义。
2、建筑结构隔震设计 从某种意义上说，隔震技术是以延长结构自振周期为基点，减少建筑结构地震反应。隔震技术比较适合对抗震有利的地段，需要避开不利地段。通常情况下，主要是对这几个方面进行抗震设计，比如，地基、建筑物上部结构。
3、一种新型的建筑结构耐震形式，通过在房屋的某层柱顶设置隔震垫，阻止地震作用向上传递，从而达到减弱结构地震反映的效果。分为基础隔震结构与层间隔震结构。减震效果一般在50%到90%，并在抗震设防烈度8度及以上的抗震区，可显示出较为明显的经济性。
4、减震就是减小振幅，而隔震是能直接阻隔地震的作用。总而言之，就是说当地震来时能对房屋起到保护作用。
5、通过采用隔震技术，可将建筑结构与地震相互隔离，能够有效减少或避免地震对建筑结构的破坏，保证了建筑物的稳定和安全。能够在设计上实现更小的变形：通过利用隔震层吸收地震能量，可有效控制建筑结构的变形，从而使得设计中可以采用更小的变形，这有助于提高建筑物使用寿命。
宜选用对抗震有利地段作为消能减震建筑的场地，避开不利地段。不能避开时应采取有效措施，不应选择危险地段作为消能减震建筑的场地。消能器应具备良好的变形能力和消耗地震能量的能力，消能器的极限位移应大于消能减震结构在罕遇地震作用下位移的120%，同时应具有良好的耐久性和环境适应性。
由于高层建筑的结构特点，目前高层建筑大部分采用钢筋混凝土材料。相对其他材料建造的建筑而言，钢筋混凝土结构的建筑具有较好的抗震性能。但如果建筑结构设计不合理，施工质量把控不严，钢筋混凝土结构房屋也会出现严重震害。
消能支撑可根据需要沿结构的两个主轴方向分别设置。消能支撑宜设置在变形较大的位置，其数量和分布应通过综合分析合理确定，并有利于提高整个结构的消能减震能力，形成均匀合理的受力体系。
建筑结构消能减震技术的应用 结构消能减震技术的方法是指在结构的某些部位（如支撑、剪力墙、节点、连接缝或连接件等）设置消能阻尼装置或元件，通过消能装置产生摩擦非线性滞回变形耗能来耗散或吸收地震能量以减小主体结构的水平和竖向地震反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，以达到减震抗震的目的。
隔震和消能减震技术虽然能够大幅度提高建筑结构的抗震性能，但目前其建造成本较高，且其技术从设计到构造，施工均较复杂，正确合理地掌握和实施尚存在一些问题，因此，新技术距离大规模推广和应用还需要一定时间的准备。
工程抗震设计要求是建筑物地基抗震设计工作进行的前提提，因此相关人员务必要做好抗震设计施工前的准备工作；做好对建筑物关键部位的抗震装置安装工作好对建筑物关键部位的抗震装置安装工作。
新车磨合期：一般如果减震太硬，是因为新车的原因，车身部件还没有完全磨合好，车主感觉减震太硬是正常的，磨合期过后会好起来。降低胎压：我们可以通过改变胎压来改变减震的硬度，但是降低的胎压应该在正常胎压范围内，这种方法也可以起到轻微的缓解作用。
新车磨合期，一般减震过硬的话是因为新车的原因，机体零部件还没有完全磨合，车主感觉减震太硬属于正常现象，等过了磨合期就会有所好转。降低轮胎胎压，我们可以通过改变轮胎气压的方法来改变减震的硬度，不过降低后的胎压应该在正常的胎压值范围内，这种方法也能起到稍微缓解的效果。
汽车减震过硬的原因可能是因为新车机体零部件还没有完全磨合，这种情况下车主感觉减震太硬属于正常现象。过一段时间的磨合期后，减震会有所改善。另外，轮胎气压也需要注意，过高或过低的胎压都会影响行驶的稳定性。
新车磨合期：新车减震过硬的原因是机体零部件还没有完全磨合，车主感觉减震太硬属于正常现象。在磨合期过后，减震硬度会有所改善。降低轮胎胎压：通过改变轮胎气压的方法，可以稍微缓解减震过硬的问题。降低后的胎压应该在正常的胎压值范围内。
首先，如果是新车，减震硬可能是正常现象，因为新车需要经历一个磨合期，车身各部件逐渐适应和配合。过了磨合期后，减震效果通常会变得更为柔和。其次，调整轮胎压力也可以在一定程度上改变减震效果。在保持轮胎压力处于正常范围的前提下，适当降低轮胎压力可以让减震变得稍微软一些。
汽车避震硬的问题可能源于多种因素，首要的检查点是胎压。胎压过高或过低都会对避震效果产生影响。新车的正常胎压通常在0巴以上，若胎压过高，可适当降低至改善硬感，但务必保持在安全范围内，以免对轮胎和乘客安全造成威胁。轮胎材质也起着缓冲作用，选择合适的轮胎材质至关重要。
