1、本题涉及的考点是规划和设计城市站前广场遵循的原则。应该充分考虑如下原则：（1）公交优先的原则；（2）人车分离、减少冲突的原则。
2、其次，城市广场还应突出其地方自然特色，即适应当地的地形地貌和气温气候等。城市广场应强化地理特征，尽量采用富有地方特色的建筑艺术手法和建筑材料，体现地方山水园林特色，以适应当地气候条件。如北方广场强调日照，南方广场则强调遮阳。一些专家倡导南方建设“大树广场”便是一个生动的例子。
3、“以人为本”的原则 一个聚居地是否适宜，即是否与市民在行为空间和行为轨迹中活动和形式相符。适宜，即是一种充分而适意。现代广场则出现大片的绿地，并通过巧妙的设施配置和 交通，强化广场作为公众中心“场所”精神。现代广场的规划设计以“人”为主体，体现“人性化”，其使用进一步贴近人的生活。
4、整体性原则：城市广场设计的整体性包括功能整体和环境整体两个方面。功能整体是要求广场必须突出主题和功能，在添加一些相配合的次要功能，主次分明突出主题。效益兼顾的原则：城市文化景观广场的功能向综合性和多样性衍生。
5、“以民为本”的标准。城市广场的使用应集中体现对“人”的关爱，现代文化广场则出现大面积的绿化，并根据恰当的设备配备和交通出行，纵向组织，完成广场的“可达性”和“可放性”，强化广场做为群众中心“场地”精神。现代广场的设计规划以“人”为行为主体，反映“个性化”，其使用进一步贴近人的生活。
6、所以，商业的广场设计基本以硬质广场为主，绿化较少，基本以摆花、装饰性花坛为主。关注商业人流的动线组织关注商业人流的动线组织，并且通过商业设施的客流量来分析广场空间，这样才能做出一个符合商业原则的广场设计。
1、即城市景观分成以植物、水体等为主的软质景观和以人工材料处理的道路铺装、小品设施等为主的硬质景观两部分。王春沐对居住区硬质景观的定义，认为城市硬质景观即城市中以游憩、使用、观赏为主要功能的场所内，以道路环境、活动场所、景观设施等为主的景观。
2、软质的东西称软质景观，通常是自然的；硬质的东西，称为硬质景观，通常是人造的。当然也有例外，如山体就是硬质的，但它是自然的。随着社会的发展，人类对精神生活的水平追求也越来越高。而园林景观作为现代社会人类生活的重要组成部分，对园林设计师的水平要求也随之提高。
3、软景即城市景观分成以植物、水体等为主，如树木、水体、和风、细雨、阳光、天空。硬景是以人工材料处理的道路铺装、小品设施等为主。即除了城市绿化、水体和建筑物以外的有形物，都可认为是硬质景观。
4、硬质景观设计硬质景观设计主要是铺装，材质掌握等等。园林小品设计园林小品的设计包括一些喷水池的选用、园林灯以及亭子、廊架等等。园林植物造景设计园林植物设计就不多说了，主要掌握园林中常用的乔木灌木以及地被花卉的种类、景观模样以及生态习性，然后进行搭配应用。
5、硬景 ：是指在整个园林景观单元中，有铺装、建造、木作 、机电等方法造就的 景观元素 ，如亭 、台、廊、榭、景墙 、水池、喷泉、假山、雕塑等。软景：与 应景 搭配的以植物造就的景观。
在景观设计中可以利用屋顶花园设计、墙体垂直设计等方法，将绿化无形中融入到城市建设中。另外城市景观设计也可以结合城市郊区的土地优势资源，扩大整个城市的绿化，比如说建大型的绿化公园或者是增加绿化建筑。
因此，在本规划设计中主要考虑“人与自然”之间的和谐关系，坚持以人为本的设计理念。设计中以生态环境优先为原则，充分体现对人的关 怀，坚持以人为本，大处着眼，整体设计。
设计的主角是以人为主。以人的活动为主要考虑因素。根据人们的交往、观赏、娱乐、休憩等考虑设计空间。通过不同空间序列来符合人们的行为活动和心理活动。使人感到舒适愉悦。空间层次 在“以人为本”的基础上，通过资料，考虑其人的活动心理和行为特征创造出不同性质、不同功能、不同规模的公共空间。
城市景观设计是一门多学科交叉的综合研究领域，《城市景观设计：理论、方法与实践》深入探讨了其理论基础和实际操作。该书从景观的定义出发，融合了地理学、生态学、建筑学、心理学、色彩学和植物学等专业知识，旨在理解影响城市景观的自然和人文因素，以及观景者与景观之间的互动关系。
我国学者在研究江南地区城市文化之后，将这个地区城市文化的宏观取向归纳为3个特征：即“亲水性”“文人性”和“统一变化、饶有特色”。
城市景观设计给人们留下较深刻印象的景观设计，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承历史遗产，同时城市景观设计也要向前发展。
城市道路中间的绿化宽度是5米到6米之间。绿化带的常见形式：以绿篱为主的绿化带；以草坪为主的绿化带；以乔木为主的绿化带；图案式绿化带。
《CJJ 75-97城市道路绿化规划与设计规范》1规定，种植乔木的分车绿带宽度不得小于5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于5m；行道树绿带宽度不得小于5m。
分车带宽度从3米至6米不等，人民路中间分车带宽度达到24米宽，遵循以下原则：一般种植乔木的分车绿带宽度不小于1．5m主干路上的分车绿带宽度不小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m。（一）分车绿带设计 在分车绿带设计遵循了以下原则：分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。
城市新区、开发区新修的道路十分宽阔，其中绿化带宽度多在5米以上，以灌木，花卉，草坪组合而成各种图案，有几何形式也有自由曲线式，修剪整齐，色彩丰富，装饰效果好。
道路绿化是城市道路的重要组成部分，绿化宽度占道路红线宽度的比例15-30%为宜。
第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。
相关人员在设计市政道路时必须关注上述因素，此外还需要考虑城市的防护措施和排水系统，市政道路的修建不可以破坏城市原有的防护措施和排水系统，一旦造成破坏就会带来相应的问题，包括河道堵塞和水土流失等等。
第二，可行性。不同道路的地形、地貌、地质条件不同，也会有路线存在部分路段有不良地质或无法避免的特殊地质路段的情况。在这种情况下，选线时应深入研究这些不良地质地段，并尽可能从相对较少的不良地质地段中查明和排除所有的隐患。第三，安全性。
确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。
公路的路线定线是公路设计中最为关键的一步，因为路线线形是一条公路的骨架，线形是否合理，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计，也是控制工程造价的主要因素，同时在公路建成后，如果再要改变线形，一般也是非常困难的。尤其是高等级公路的路线，一经建成将长期制约著公路的经济和社会效益的发挥。
